"Piegāde ir sarežģīta" ietekmē sezonas sūtījumu!

Ziemassvētku sezonā piegāde smagi skāra.

Gao Fens norādīja, ka no jūnija līdz augustam ir Ziemassvētku preču sūtījumu pīķa sezona, taču šogad, ņemot vērā piegādes aizkavēšanās risku, ārzemju klienti parasti veic pasūtījumus iepriekš, apskatot preces tiešsaistē un parakstot pasūtījumus.Daži pasūtījumi ir nosūtīti un piegādāti agrāk nekā iepriekšējos gados, un daži pasūtījumi tiek glabāti vietējās noliktavās telpu rezervēšanas grūtību vai lielo kravu dēļ, kas rada spiedienu uz uzņēmumu darbību.

Daži ārējās tirdzniecības uzņēmumi teica, ka strauji augošo cenu un starptautiskās loģistikas sastrēgumu dēļ miljoniem Ziemassvētku eglīšu nevar savlaicīgi aizbraukt uz ārzemēm.Uzņēmumiem, kuru gada eksports ir aptuveni 150 miljoni juaņu, ir jāiztērē 2 miljoni juaņu, lai nomātu 10 000 kvadrātmetru lielu noliktavu Ziemassvētku eglīšu krāšanai.

Jāpiebilst, ka iepriekšējos gados pasūtījumus visam gadam varēja saņemt tikai maija beigās, bet šogad tie tika pārcelti uz martu. Saskaņā ar darbinieku analīzi, iemesli, kāpēc klienti pasūtījumus veic agri šogad. ir ne tikai pasūtījumi, kas tika gaidīti pagājušajā gadā epidēmijas dēļ, bet arī pieaugošās kravas izmaksas un ieilgušais piegādes cikls, ko izraisīja saspringtais starptautiskās loģistikas piedāvājums.Tā kā preces ir ļoti jutīgas pret laiku, klienti uzskata, ka pasūtījumi ir jāveic iepriekš un, jo ātrāk viņi saņems preces, jo labāka būs apdrošināšana.

Tā kā visu kontinentu ostas saskārās ar darbības traucējumiem, saskaņā ar konteineru kuģu platformas Seaexplorer datiem 24. augustā ārpus ostām bija pietauvojušies vairāk nekā 362 lielie pārvadātāji. Kopš 2019. gada maijā konteineru kuģu gaidīšanas laiks ir palielinājies vairāk nekā divas reizes. IHS Markit ostas veiktspējas datiem, kur vissmagāk pasliktinājās Ziemeļamerikā, kur kuģi 2021. gada maijā noenkurojās vidēji 33 stundas, salīdzinot ar vidēji astoņām stundām 2019. gada maijā. Jauna Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas prognoze. parāda rekordlielu konteineru skaitu, kas ieved Ziemeļamerikā augustā, kas tradicionāli ir noslogotākais kuģniecības mēnesis, un konteineru sastrēgumi turpinās ietekmēt piegādes cenas.

Tonnāžas ziņā globālais kuģniecības pieprasījums 2020. gadā, salīdzinot ar 2019. gadu, samazinājās par aptuveni 3,4 procentiem, savukārt konteineri samazinājās par 0,7 procentiem, Satiksmes ministrijas pakļautībā esošā Ūdens transporta pētniecības institūta direktora vietnieks Džia Dašāns sacīja ikmēneša ekonomikas sarunā. “Starptautiskā loģistikas un kuģniecības situācija”, kas notika Tautsaimniecības centrā 25. augustā. Paredzams, ka 2021. gadā globālais jūras pārvadājumu pieprasījums pieaugs par 4,4%, savukārt konteineru pieprasījums pieaugs par vairāk nekā 5%. no pasaules jūras flotes pieaugs par 4,1% 2020. gadā, salīdzinot ar 2019. gadu, un sagaidāms, ka 2021. gadā pieaugs par 3%.

Viņš norādīja, ka, salīdzinot ar 2019.gadu, sagaidāms, ka globālais kuģniecības pieprasījums šogad pieaugs par 1%, konteineru – par 5%, bet kapacitātes un konteineru piedāvājuma pieaugums attiecīgi par 7,1% un 7,4%.Flotes apjoms kopumā ir straujāks nekā apjoma pieaugums, bet kravu cenas ir ievērojami pieaugušas. Pēc viņa domām, konteinerkuģu noma, jūrnieku izmaksas, starpnieku nodevas un naftas cenas ir veicinājušas piegādes izmaksu pieaugumu.

Dati liecina, ka 40 pēdu standarta konteinera piegādes cena austrumu maršrutā no Ķīnas uz ASV ir pārsniegusi 20 000 USD, kas ir piecas reizes vairāk nekā gadu. Šanhajas eksporta konteineru kravas indekss, kas atspoguļo tūlītējās cenas un tika publicēts augustā. 27, turpināja sasniegt rekordaugstu līmeni – 4 385,62 punktus, kas ir vairāk nekā četras reizes vairāk nekā pagājušajā gadā.

Ņemot vērā, ka jaudas deficīta galvenais cēlonis ir ostu slēgšanas un jūrnieku trūkuma izraisītā transporta neefektivitāte. Šobrīd Eiropas ostās vidējais ostu atcelšanas laiks ir 3-5 dienas, Rietumu ostās – 10-12 dienas. ASV ostās un aptuveni 7 dienas ASV austrumu ostās.Nesen tika bloķēta arī Jantijas osta, Ningbo osta un citas Āzijas ostas.